忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。一夜之間，中國(guó)新能源汽車(chē)大有領(lǐng)跑天下之氣勢(shì)。11月5日，第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)EVS25)在深圳開(kāi)幕。參展的諸多中國(guó)企業(yè)包羅萬(wàn)象，琳瑯滿(mǎn)目。
有比亞迪、奇瑞、吉利傳統(tǒng)的新能源呼聲較高的車(chē)企，也有長(zhǎng)城、廣汽、北汽、東風(fēng)等剛剛涉足的車(chē)企，還有一些五洲龍、中文牌等客車(chē)企業(yè)，更有大批之前已在業(yè)界知名的一些零部件企業(yè)和其他小企業(yè)。
在這個(gè)世界級(jí)別的新能源汽車(chē)盛會(huì)上，和中國(guó)這么多企業(yè)的集體大規(guī)模陣營(yíng)相比，豐田、通用、大眾、日產(chǎn)、寶馬等外資巨頭弱很多。難道在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)果真迎頭趕上甚至趕超了國(guó)際水平嗎?
中國(guó)電動(dòng)車(chē)繁花似錦?
在EVS25展會(huì)上，參展的中國(guó)企業(yè)中，比亞迪展出了F3DM、e6、K9三大新能源車(chē)型，這三大車(chē)型此前均有亮相過(guò);吉利汽車(chē)展出了帝豪EC7、全球鷹IG等新能源車(chē)型;奇瑞的展臺(tái)車(chē)型數(shù)目繁多，有瑞麒M1-EV、A5XBEV等新能源車(chē)型。這傳統(tǒng)三大自主品牌企業(yè)如今從外表看上去似乎差距不大了，甚至看上去各家展臺(tái)可以拿出來(lái)炫耀的東西都很多。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)展出的車(chē)型也很多，哈弗M3EV插電式純電動(dòng)車(chē)、長(zhǎng)城電動(dòng)騰翼V80油電混合動(dòng)力等首次亮相;長(zhǎng)安汽車(chē)則展出了奔奔Mini電動(dòng)車(chē)、奔奔love電動(dòng)版、長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力版等新車(chē);東風(fēng)也有包括奧丁純電動(dòng)車(chē)、風(fēng)神icar的展出;就連傳統(tǒng)燃油車(chē)都沒(méi)有一個(gè)影的北汽一口氣都展出了北汽C71V換電式純電動(dòng)車(chē)、北汽BE701插電式純電動(dòng)車(chē)等好幾款新能源車(chē)。
一路數(shù)下來(lái)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有新能源車(chē)亮相�？此埔黄比A之下，卻可能隱藏了很多不可告人的秘密。除了比亞迪等少數(shù)品牌能夠打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，讓觀(guān)眾近距離接觸，其余大多數(shù)展車(chē)均明確表明禁止拍照、禁止觸摸，新快報(bào)記者和這些展臺(tái)上的技術(shù)相關(guān)人員問(wèn)起一些情況，也大多是一問(wèn)三不知。一位資深的技術(shù)人員告訴新快報(bào)記者說(shuō)，事實(shí)上，本次自主品牌展出的大多車(chē)型距離量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)，這次僅僅還只是概念。甚至有業(yè)界尖銳評(píng)論：這到底是一場(chǎng)實(shí)力展示的勝利巡展，或者更像是一場(chǎng)空前絕后、巨大無(wú)比的泡沫盛宴?
中國(guó)處在什么水平?
面對(duì)如此盛大的中國(guó)企業(yè)新能源成果展示，業(yè)界對(duì)此分歧很大。有人高唱贊歌，也有人直言冷靜對(duì)待。
"目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)與世界巨頭根本不存在同一起跑線(xiàn)，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。"中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)犀利地說(shuō)。
董揚(yáng)看似"不合時(shí)宜"的這番話(huà)，一語(yǔ)激起千層浪。和董揚(yáng)持同樣觀(guān)點(diǎn)的還有世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉。陳清泉認(rèn)為，美國(guó)從上世紀(jì)六十年代立法以來(lái)，投入了約兩三千億美金來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。而得益于政府與企業(yè)的良好配合，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化最好的則是日本。同時(shí)，最強(qiáng)的工藝裝配使得日本在全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擁有了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車(chē)巨頭依然還有差距。
但對(duì)此說(shuō)法，比亞迪總裁王傳�；貞�(yīng)說(shuō)："我絕對(duì)不贊成這種說(shuō)法"。在他看來(lái)，至少比亞迪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)處在國(guó)際領(lǐng)先水平。針對(duì)部分專(zhuān)家和媒體認(rèn)為的"中國(guó)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域再次落后"，國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉綱則冷靜對(duì)待。他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平和國(guó)外上百年歷史的汽車(chē)企業(yè)和國(guó)家相比差距比較大，雖然我們也在不斷地進(jìn)步并縮小差距。相對(duì)來(lái)說(shuō)電動(dòng)車(chē)的差距不是沒(méi)有，但是要小的多，因此中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有更大的空間。
全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)此沒(méi)有直接表態(tài)。
但在他看來(lái)，經(jīng)過(guò)十年的努力，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。萬(wàn)鋼的觀(guān)點(diǎn)代表政府有關(guān)部門(mén)的聲音。其實(shí)，爭(zhēng)論中國(guó)電動(dòng)車(chē)是否已趕超或平行于國(guó)際水平，這本身并沒(méi)太多意義。對(duì)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更為重要的是，在未來(lái)的五年乃至十年中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)汽車(chē)能否借這一波電動(dòng)車(chē)時(shí)機(jī)贏(yíng)得全球市場(chǎng)。
據(jù)悉，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已制定完成并上報(bào)國(guó)務(wù)院。董揚(yáng)透露說(shuō)，"年底肯定出臺(tái)。" "樂(lè)觀(guān)"者說(shuō)
王傳福：比亞迪技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平
比亞迪總裁王傳福說(shuō)："就比亞迪來(lái)說(shuō)，我們的技術(shù)得到了國(guó)內(nèi)外和業(yè)內(nèi)外的多方認(rèn)可。我們的技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先的水平。"
王秉剛：技術(shù)不領(lǐng)先但也毋妄言落后
國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉綱認(rèn)為，就電動(dòng)車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，分為多個(gè)領(lǐng)域和技術(shù)環(huán)節(jié)，中國(guó)的燃料電池領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)比較先進(jìn)，雖然不是冠軍，但是處在第一陣營(yíng)�；旌蟿�(dòng)力日本相對(duì)領(lǐng)先。從電動(dòng)車(chē)的個(gè)別技術(shù)來(lái)說(shuō)，德國(guó)的電機(jī)相對(duì)領(lǐng)先，日本的電池做的比較好。各個(gè)國(guó)家都有各自發(fā)展的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，沒(méi)有綜合冠軍。中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)不領(lǐng)先，但是也不能妄言落后。
"悲觀(guān)"者說(shuō)
陳清泉：最好的產(chǎn)品和技術(shù)都在美國(guó)
世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉表示，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)嶋H上沒(méi)有與國(guó)外巨頭站在同一起跑線(xiàn)上，美國(guó)做電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有幾十年的歷史，而且最好的產(chǎn)品、技術(shù)都在美國(guó)的實(shí)驗(yàn)室。但是，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球進(jìn)步最快的產(chǎn)業(yè)，與海外同行的差距近年來(lái)逐漸縮小。中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求是全球第一，未來(lái)三四年中國(guó)必將成為電動(dòng)車(chē)王國(guó)。
董揚(yáng)：根本不在同一起跑線(xiàn)
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)與世界巨頭根本不在同一起跑線(xiàn)，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)依然有很大的差距。但是，他依然相信，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕步伐的加快，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定能趕上傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的步伐。
在深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，已經(jīng)是該會(huì)議第三次在中國(guó)舉行，前兩次分別是在1990年12月的中國(guó)香港和1999年的北京。顯然，與前兩次相比，此次電動(dòng)車(chē)大會(huì)上“電動(dòng)車(chē)”+“中國(guó)”的主題更為耀眼。
雖然包括大眾、通用、豐田在內(nèi)的跨國(guó)巨頭，奔馳寶馬等豪華車(chē)巨頭都帶來(lái)了最新的新能源產(chǎn)品，但其勢(shì)頭仍難與中國(guó)車(chē)企的浩大聲勢(shì)相比。從車(chē)企雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃，到各地政府表現(xiàn)出的電動(dòng)車(chē)發(fā)展欲望，都顯現(xiàn)出在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)積極而強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
然而有觀(guān)察者指出，從展會(huì)整體規(guī)模來(lái)看，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的差距確實(shí)很大：產(chǎn)品少，仍處于起步階段，幾乎每一個(gè)參展品牌僅有兩三款電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)展示，整個(gè)展館也不像傳統(tǒng)汽車(chē)展會(huì)那般熱鬧。
車(chē)企的熱火與產(chǎn)品的相對(duì)冷清，某種程度上顯示出中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)理想與現(xiàn)實(shí)的反差。
作為已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)家，電動(dòng)車(chē)是其實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)與汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)想的支撐。中國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的支持可以追溯到“八五”、“九五”時(shí)期，但真正大規(guī)模投資始于“十五”階段。2008年，4萬(wàn)億元激勵(lì)計(jì)劃中有37%直接用于或通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入到綠色科技領(lǐng)域中;2009年，節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作啟動(dòng)，從最初的“十城千輛”發(fā)展為如今的25座試點(diǎn)城市。而未來(lái)十年，至少有1萬(wàn)億元用來(lái)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)，中央財(cái)政將投入上千億元。發(fā)展目標(biāo)則更為搶眼，到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。
政府的決心和信心不可謂不大。在“政府工程”的背景下，對(duì)于有著特殊身份的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)——國(guó)企占絕大多數(shù)，即使部分民營(yíng)車(chē)企也有著深刻的地方政府背景，電動(dòng)車(chē)某種程度上成為其一項(xiàng)“政治任務(wù)”，哪個(gè)汽車(chē)大集團(tuán)不得拿出幾款電動(dòng)車(chē)樣車(chē)。就像過(guò)去諸多類(lèi)似性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)一樣，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)立刻在國(guó)內(nèi)升溫。各家企業(yè)的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃越做越大，產(chǎn)能也越做越大，按照目前各汽車(chē)企業(yè)和地方政府的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代在2020年就將到來(lái)。
然而，諸多冷靜的觀(guān)察者并不這樣認(rèn)為。不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士便頗有微詞。華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)祁玉民在此次電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，就放言說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)懂不懂的都在說(shuō)，干不干的都在講，已經(jīng)炒過(guò)頭了。企業(yè)要少一點(diǎn)浮躁，多一點(diǎn)務(wù)實(shí)�！必惗髯稍�(xún)公司發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告指出，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展速度很快，政府態(tài)度堅(jiān)決，但仍面臨技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施滯后以及相對(duì)同等配置的傳統(tǒng)汽車(chē)而言?xún)r(jià)格過(guò)高等四大挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。
在這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)熱潮中，我們目前仍未看到關(guān)鍵技術(shù)的突破。僅拿一個(gè)電池技術(shù)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其仍然是限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本性技術(shù)，電池的功率和能量、安全性、壽命問(wèn)題、價(jià)格問(wèn)題、一致性問(wèn)題、如何快速充電的問(wèn)題、電池的冷卻問(wèn)題、電池的管理系統(tǒng)等都還沒(méi)有根本性的解決方案。
與中國(guó)車(chē)企們的喧嚷形成對(duì)比的是，早已在新能源車(chē)領(lǐng)域布局的外國(guó)車(chē)企們，在電動(dòng)汽車(chē)上已儲(chǔ)備了數(shù)倍于中國(guó)企業(yè)的專(zhuān)利。奔馳、大眾、奧迪、日產(chǎn)等已經(jīng)拿出了接近商品化的電動(dòng)車(chē)型。跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)積極準(zhǔn)備投身到中國(guó)的這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽中。當(dāng)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)，真正能領(lǐng)風(fēng)騷的會(huì)是誰(shuí)呢?(轉(zhuǎn)貼)
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